以下(xià)文(wén)章(zhāng)來(l×&↕ái)源于汽車(chē)觀察Autoobserver ，作(zuò)者陳秀娟
近(jìn)幾年(nián)來(lái)，我國(guó)λ"✘≥汽車(chē)出口成績斐然。2021年(nián)，全年(ni₩εán)出口超200萬輛(liàng)，2022年(nián)全年>∏(nián)出口超300萬輛(liàng)，晉級為(wèi)全球第$↑↑二大(dà)汽車(chē)出口國(guó)。2023年(nián)一(π÷€yī)季度，我國(guó)汽車(chē)出口量進一(yī)步達到(dào)1 ↓σ✔07萬輛(liàng)，同比增長(cháng)≈58.1%，超越同期日(rì)本的(de)95✘>£.4萬輛(liàng)，成為(wèi)全球汽車(chē)出口單季度冠軍。γε
而來(lái)自(zì)中國(guó)汽車(chē≤↑☆φ)工(gōng)業(yè)協會(huì)的(de)最新數(shù)γ≈據則顯示，今年(nián)上(shàng)半年(£÷™nián)，汽車(chē)出口再創新高(gāo)，達到(dào)214萬輛☆≠(liàng)，同比增長(cháng)75.7%，對(duì♥≥)市(shì)場(chǎng)整體(tǐ)增長(ch&₽←áng)貢獻顯著。
曲線一(yī)路(lù)上(shàng)揚，成績歡欣鼓舞(wǔ)。有(yǒu"↕")機(jī)構預測，今年(nián)我國←γ♥(guó)汽車(chē)出口量或将達到(dào↑δ)400萬輛(liàng)。實現(xiàn)對(dφ§ε§uì)日(rì)本的(de)超越，首度坐(≤ ♦zuò)實年(nián)度全球第一(yī)大(dà)汽車(chē)出口國(gu€×φó)。
回望過去(qù)70年(nián)，中國(guó)汽車(cε≥↔hē)從(cóng)純進口到(dào)批量出口，從(c₽↕óng)低(dī)質低(dī)價到(dào)量£÷↓價齊升，從(cóng)單打獨鬥到(dào)集體(↑↑tǐ)出海(hǎi)，從(cóng)發展中國(guó)家(jiā)到(dà× ♦o)發達國(guó)家(jiā)，終于擺脫了(le)昔日(rì)“跑龍套”的≈'>≈(de)尴尬角色，洗脫了(le)“中國(guó)造§★”的(de)固有(yǒu)印象，在國(guó)際舞(wǔ)台上(s•≤hàng)成功地(dì)站(zhàn)到(dδ↑ào)了(le)C位。
量價雙雙提升
中國(guó)汽車(chē)的(de)出口之路(lù)可(kě)追溯φγ至二十多(duō)年(nián)前。上(shàng)βαπ♦世紀90年(nián)代，随著(zhe)大(dà)量合資品牌湧入∏以及以長(cháng)城(chéng)、吉利、奇瑞等為(wèi)代表的(d¶€'★e)自(zì)主品牌嶄露頭角，世紀之交成為(wèi)了(£÷λ≠le)中國(guó)汽車(chē)成規模≈÷®&出口海(hǎi)外(wài)市(shì)場(chǎng)的(de)開✘&ε(kāi)端。2001年(nián)，随著(zhe)中國(guó)∑≠§加入WTO，中國(guó)汽車(chē)迎來(lái)第一(yī)←↓×&次批量出口，總計(jì)出口量為(wèi)2.6萬輛(lσ♥Ωiàng)。此後，中國(guó)汽車(chē)出口經曆了(le)一Ωα♥ (yī)個(gè)漫長(cháng)而又(yòu)曲←×€折的(de)成長(cháng)曆程。這(zhè)期間(jiān)，一(yī)些₩←ε™(xiē)自(zì)主品牌因在國(guó)外(wài)的(de)碰撞實驗 •™中的(de)表現(xiàn)不(bù)佳而被拒之門(mén)外©>÷(wài)。如(rú)2005年(nián)，江鈴陸風(fēng)★φ₽X6車(chē)型在ADAC（全德汽車(chē)俱φΩ→樂(yuè)部）碰撞測試中獲得(de)了(le)零分(fēn)的(de)§↔成績，不(bù)得(de)不(bù)含淚舍棄歐洲出口夢αε。直到(dào)2012年(nián)，中國(guó)汽車(chē)出口量↕§×±首次突破百萬輛(liàng)，達105.61萬輛 ✔¶(liàng)，同比增長(cháng)29.70%。此後多(duō)年(nián)，我國(guó)₹→的(de)汽車(chē)出口量又(yòu)一(yī)直在100萬輛(liàn>∑δ¶g)以下(xià)波動，直到(dào)2018年(n♣≈ián)站(zhàn)上(shàng)100萬輛(liàng)的(de•₩)台階，但(dàn)緊接著(zhe)馬上(shàn✔↓ ↕g)又(yòu)出現(xiàn)下(xià)滑。整體(tǐ)來(lái)看(k₽<∏£àn)，在2012-2020年(nián)這(zhè)8年(nián)間(j"iān)，中國(guó)的(de)汽車(chē)出口量在10σ¥♦β0萬輛(liàng)左右徘徊，并未實現(↑₩xiàn)實質性的(de)突破。究其背後的(de)原因，有(yǒu)分(fēnα"™)析認為(wèi)，這(zhè)是(shì✘&€)由這(zhè)期間(jiān)的(de)市(shì)場(c☆♠hǎng)複雜(zá)性、國(guó)際政治形勢等諸多(duō)不(bù)∞•λ确定因素導緻。主要(yào)表現(xiàn)為(wèi♦✘)：首先，受制(zhì)于出口市(shì)場(chǎng)單一(yī)化(hu$φ₽≥à)。這(zhè)期間(jiān)，作(zuò)為(wèi)中國(guó<σ>λ)車(chē)企主要(yào)出口基地(dì)，伊朗曾♣×÷是(shì)奇瑞、江淮等自(zì)主品牌在海(hǎγ&i)外(wài)的(de)第一(yī)大(dà)市(shì)場(chǎn₩©©≈g)。比亞迪、長(cháng)安、奇瑞、哈弗、江淮、力帆、MG等衆多(du>¥ ∏ō)車(chē)企都(dōu)曾依托當地(dì)的(de)企業(yèσ )進行(xíng)屬地(dì)化(huà) ≤÷的(de)生(shēng)産和(hé)銷售。但(dàn¶≥★∏)由于美(měi)國(guó)對(duì)伊制(zhì)裁的(de)✔&β原因，尤其在2019年(nián)這(zhè♣₽±$)一(yī)年(nián)，國(guó)內(nèi)自(☆ zì)主車(chē)企基本沒有(yǒu)出口到(dào)伊朗，這(zh∏ε&↔è)也(yě)直接導緻中國(guó)汽車(chē)出口下(xià₽☆)滑；第二，出口認證難，歐美(měi)國≥×(guó)家(jiā)對(duì)于進口∑•汽車(chē)提出了(le)一(yī)系列繁複的(de)技(jì)術(shù€¶)法規及安全要(yào)求；第三，陸海(hǎi)兩個±β€(gè)通(tōng)道(dào)運力受限導緻出口物(wδ★★∏ù)流難，鐵(tiě)路(lù)運輸運價高(gāo•∑ε)昂，海(hǎi)運船(chuán)運價也(yě)一(yī)直上(shàng©±÷©)漲，艙位緊張、運力失衡、運輸周期長(cháng)。轉折發生(shēng)在2020年(nián)之後，中國(guó)汽車(ch≈₹ ē)出口量開(kāi)始呈爆發式增長(cháng)态勢，幾乎每年(n₹εián)保持100萬輛(liàng)的(de)增速。2021年(nián)，中國(guó)汽車(chē)出口突破20®€0萬輛(liàng)，達到(dào)201.5萬輛(↓liàng)，超越韓國(guó)，僅次于↓日(rì)本和(hé)德國(guó)，成為(wèi)全球第三大(dà)汽車↔π&(chē)出口國(guó)。2022年(nián)，中國(guó)汽車(chē)出口再進一(yī)步，全 λ≤年(nián)汽車(chē)出口量突破300萬輛(liàng)，達到(d←&ào)311.1萬輛(liàng)，超越德國(guó)，成為(wèπ₽♠i)僅次于日(rì)本的(de)全球第二大(dà)汽車(chē)出口國(±→∏guó)。從(cóng)這(zhè)一(yī)系列數(s'≥ hù)據可(kě)以看(kàn)出，在2020年(nián)以前≥♠♥，我國(guó)汽車(chē)出口破100萬輛(lià♠♠®$ng)，需要(yào)8-10年(nián)的(de)時(shí)間(j≈ iān)，增長(cháng)速度相(xiàng)對(duì)緩慢(£←φmàn)。這(zhè)與當時(shí)的(de)汽車(chē)出口結構有< £↓(yǒu)著(zhe)密切的(de)關系，想要(yào)δ✔打破國(guó)外(wài)汽車(chē)品牌 '早已建立起的(de)全球銷售渠道(dào)和(h''↔é)供應鏈體(tǐ)系并不(bù)容易，所以突÷&圍速度相(xiàng)對(duì)緩慢(màn)。2021年(nián)之後，我國(guó)汽←'↓車(chē)出口每增長(cháng)100萬輛(liàngα♠)，隻需要(yào)1年(nián)的(de)時(shí↕≤€)間(jiān)，增長(cháng)速度非常迅猛。有(yǒu)♠≠觀點認為(wèi)，推動中國(guó)汽車(c♠'hē)出口量近(jìn)幾年(nián)迅猛增長(cháng)β←∏的(de)主要(yào)因素有(yǒu)三個(gè)：一(yī)是β₹♠(shì)經過多(duō)年(nián)的(de)市δ>(shì)場(chǎng)磨練，中國(guó)在汽車β÷(chē)工(gōng)業(yè)發展領域建立了(lγ≤♣δe)國(guó)際、國(guó)內(nèi)一(yī)體(t ↑ǐ)化(huà)汽車(chē)市(shì)場(chǎng)發展格局，擁有(y'>↕λǒu)了(le)健全、成熟的(de)汽車(chē)制(zhì)造國(guó)∏<≈α內(nèi)産業(yè)鏈，具備較強的(de)規模效應，因此擴大(dà)了(l πe)汽車(chē)的(de)出口規模。二是(shì)自(zì)☆¥≠δ主品牌的(de)強勢崛起直接推動中國(guó)汽車(chē)出口量增長εδ(cháng)。三是(shì)國(guó)家(jiā)實力的(de)不(€ bù)斷增強和(hé)對(duì)外(wà&∑i)開(kāi)放(fàng)水(shu£∑↑₹ǐ)平的(de)不(bù)斷提升，客觀上(sπ®εhàng)也(yě)加快(kuài)推動了(le)企業(yè)和(hé≈↕©↑)産品更好(hǎo)地(dì)走出去(qù)。當然，伴随著(zhe)中國(guó)汽車(chē)出口$量增長(cháng)的(de)同時(shí)，汽車(chē•>)出口均價也(yě)在提升。數(shù)據顯示，2018年(←Ωγnián)中國(guó)汽車(chē)出口均價為(wèi)1.2®★9萬美(měi)元，2022年(nián≥ )，中國(guó)汽車(chē)出口均價↑₽♦♦為(wèi)1.89萬美(měi)元。四年(nián) ∑₹間(jiān)，我國(guó)汽車(chē)出口均價提升了(le)60↕₽00美(měi)元。
陣容持續豐富
從(cóng)目前中國(guó)車(chē)企的(de)海→γ≈(hǎi)外(wài)銷量數(shù)據來(lái)看(kà<§ ∏n)，傳統車(chē)企的(de)海(hǎi)±π£外(wài)成績相(xiàng)對(duì)突出↔'<。其中，上(shàng)汽、奇瑞、長(chán™÷γ g)安、東(dōng)風(fēng)以及吉利¥∞等依然是(shì)出口主力，尤其是(shì)上(shàng)汽集團≠π，面對(duì)不(bù)同市(shì)場(c×®hǎng)的(de)需求，上(shàng)汽實施以用(yòΩ©λ"ng)戶為(wèi)中心的(de)屬地(dì)化(huà)運作(zuò)，逐步♠">€形成了(le)以整車(chē)出口、KD組裝等多(duō)種模式的(≤↓≈de)“出海(hǎi)”戰略。不(bù)僅如(rúπαλ)此，随著(zhe)歐洲用(yòng)戶基盤的(de)逐漸擴大(d¶®→→à)，上(shàng)汽也(yě)計(jì)劃在當地(dì)選址建廠(★∞∏"chǎng)。其2022年(nián)在海(hǎi)€₩ε外(wài)創下(xià)101.7萬輛(liàn$g)的(de)銷量成績（出口90.6萬輛(lià ♥≥≥ng)，海(hǎi)外(wài)基地(dì↕σ)産銷11.1萬輛(liàng)）。2023年(nián)1-6月("₩yuè)份，上(shàng)汽海(hǎi)外(wài)市(shì)場(chǎφ€$ng)累計(jì)銷售53.3萬輛(lià ×ng)，同比增長(cháng)40%。其中，上(shàng)汽旗下(xià)的¶✔(de)MG品牌前6個(gè)月(yuè)在歐洲市(shì)場(chǎng)的→±(de)累計(jì)銷量達11.5萬輛(liàng)，同比♠☆§增長(cháng)143%。其中，新能(n↔★éng)源占比超過50%。
奇瑞以45.2萬輛(liàng)的(de)成績位列2022年(niáπ•±n)海(hǎi)外(wài)出口第二名，目前奇瑞已銷往全球8♠Ω♥ 0多(duō)個(gè)國(guó)家(jiā)和(hé)地(dì)區<≥∏÷(qū)。此外(wài)，國(guó)內(nèi)其他(π'σ←tā)自(zì)主汽車(chē)品牌也(yě)在積極布局海(hǎi)外(wà♥α i)市(shì)場(chǎng)。如(rú)位居2022年(ni ≠án)汽車(chē)出口量第四名的(de)長(chá↕✘γng)安汽車(chē)，在2023年(nián)上(s'εhàng)海(hǎi)車(chē)展期間(jiān)發布了↔ (le)海(hǎi)外(wài)戰略“海(hǎi)納百川”計(jì)劃，為(≤→δwèi)長(cháng)安汽車(chē)出海(hǎi)按下(xià)☆π♦“快(kuài)進鍵”。根據計(jì)劃，到(dào)2030年(÷≥nián)，長(cháng)安汽車(chē)海(→£<∏hǎi)外(wài)市(shì)場(chǎng)投✘✘∑•資将突破100億美(měi)元，海(hǎi)外(wài)市(shì)場(γ$£chǎng)年(nián)銷量突破120萬輛(liànε'g)，海(hǎi)外(wài)業(yè)務從→Ω×α(cóng)業(yè)人(rén)員(yuán)突破10000↓&↑人(rén)。除了(le)這(zhè)些(xiē)傳統車(chē)企外(wài)，蔚來£¶© (lái)、小(xiǎo)鵬、零跑等一(y β→>ī)衆造車(chē)新勢力品牌，也(yě)先後邁出了(le)“Ω•≈↑出海(hǎi)”的(de)步伐。如(rú)2020年α×(nián)底，小(xiǎo)鵬把第一(yī♦≤∏✘)批小(xiǎo)鵬G3發往挪威。2023年(nián)1月(yuè ✔)，小(xiǎo)鵬宣布将在歐洲上(shàng)新兩款主力車(chē)型，并♥π£¶将在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭四國(guó)新設交付中•φ心。2021年(nián)9月(yuè)，蔚來(lái)在挪威上(shàn©∑g)市(shì)并開(kāi)啓交付出海(hǎi)的(de)₹<&α第一(yī)款車(chē)型ES8。此後，蔚來(lái)緻力于在₹β£歐洲構建類似于本土(tǔ)的(de)服務體(t→ ǐ)系。2022年(nián)12月(yδ®↓uè)，首批200多(duō)輛(liàng)零跑T03運抵以色列。
從(cóng)亞非拉到(dào)歐美(mě€£¶σi)
有(yǒu)數(shù)據統計(jì)，此前，我國(guó)整★± '車(chē)出口目的(de)地(dì)主要§ (yào)集中在亞非拉發展中國(guó)家(j€∏iā)和(hé)地(dì)區(qū)，如(&α≤♥rú)伊朗、東(dōng)南(nán)亞、非洲等。如(rú)今，★¥÷↑随著(zhe)中國(guó)品牌“出海(hǎi)”版圖的(d∑↕↓≥e)日(rì)漸擴大(dà)，這(zhè)樣的(de)局面正在被打破。
不(bù)止步于亞非拉，中國(guó)車(chē)企已經将目光(gu♦÷β¥āng)瞄準歐洲、北(běi)美(měi)等發達國(guó)家✔✘(jiā)和(hé)地(dì)區(qū)。近(jìπ$₹n)幾年(nián)來(lái)，無論是(shì)傳統車(chē)企，還(há€↔↓φi)是(shì)造車(chē)新勢力在內(nèiσ∞♥∏)的(de)諸多(duō)中國(guó)品牌，頻(pín)頻ε×(pín)在歐美(měi)地(dì)區(qū)的(de)國(g≤→λuó)際車(chē)展上(shàng)亮(l¥♥iàng)相(xiàng)，如(rú)廣汽傳祺多(duō)次登陸北(běi♠↓ε↔)美(měi)車(chē)展，紅(hóng)旗、WEσγY在法蘭克福車(chē)展中掀起“中國(guó)熱(r✘♣≈>è)潮”。究其原因，一(yī)方面，中國(guó)汽車(chē)品牌的(de)口碑不(ε<Ω®bù)斷提升，為(wèi)中國(guó)汽車(chē)品☆α∏牌向歐美(měi)出口進軍打下(xià)了(le)基礎。另一(yī)方面，"$在全球範圍內(nèi)，歐洲是(shì)“禁售傳統燃油車(chē)≠π¶λ”追求“碳中和(hé)”最為(wèi)積極的(de)£×地(dì)區(qū)之一(yī)，當然，∏δ這(zhè)背後有(yǒu)對(duì)生(shēng)态環境δ☆的(de)思考。大(dà)量歐洲國(guó)家(jiā)對(du∑♠♦ì)新能(néng)源汽車(chē)發展大(dà)開(kāi)綠♥φ₹(lǜ)燈，提供稅收、路(lù)權等優惠。然而，受限于産業(yè)鏈成本，歐洲新能(néng)源汽車(c±↔ hē)價格較高(gāo)，且歐洲本土(tǔ)車(chē)企電(diàn)動化( &huà)速度相(xiàng)對(duì)中國≈↓₽(guó)車(chē)企慢(màn)了(l®•γe)半拍(pāi)。為(wèi)此，給了(le)中國(guó)☆↕≥δ車(chē)企出海(hǎi)的(de)機(jī)會(huì)。
今年(nián)1-5月(yuè)，中國$ ♠♠(guó)汽車(chē)出口量排名前十的(de)國(guó)家(≠←λ★jiā)分(fēn)别是(shì)俄羅斯、墨西(xī)哥(gē®≤☆)、比利時(shí)、澳大(dà)利亞、英國(guó)、沙"特阿拉伯、泰國(guó)、阿聯酋、西(xī)班牙和(hé)菲律™✔↔賓。這(zhè)十個(gè)國(guó)家(jiā)汽車(chēδ>)累計(jì)出口量為(wèi)108.9萬輛(liàng)，占全部汽☆÷♣•車(chē)出口總量的(de)56.3%。其中，俄羅斯成為(wèi)中國(guó)海(hǎi)外(wài)汽車(c≤Ωhē)出口的(de)最大(dà)市(shì)場(chǎng)，也(yě)是≠∏ →(shì)全新的(de)突破點。今年(niá$& n)1-5月(yuè)，中國(guó)汽車(chē)在俄羅×₽•斯市(shì)場(chǎng)的(de)銷量實現(x←iàn)了(le)令人(rén)矚目的(φ&♦de)成績，累計(jì)達到(dào)28☆←®.7萬輛(liàng)，占據前十汽車(chē)出口 ₽↓國(guó)總量的(de)26.35%。從(cóng)品牌來(lái)看(kàn)，在俄羅斯5月(yu"≤∑×è)份十大(dà)暢銷品牌中，中國(gu$ &ó)品牌占據6席，分(fēn)别是(shì)奇瑞、哈弗、吉利γ≈☆ 、星途、歐萌達和(hé)長(cháng)安。其中，≠↑∑ 奇瑞銷量為(wèi)7444輛(liàng)，哈弗銷量為(w∞β✘èi)7432輛(liàng)，吉利銷量為(wèi)6690輛(liàng)≠>ε•，星途銷量3028輛(liàng)，歐萌達銷量為(wèi)256 ε<9輛(liàng)，長(cháng)安銷量為(wèi)1983$↕δ輛(liàng)，這(zhè)六大(dà)&Ω品牌占據俄羅斯5月(yuè)份總銷量的(de)40%。具體(tǐ¥♠∞)到(dào)車(chē)型方面，在俄羅斯5月♦≠∞(yuè)份十大(dà)暢銷車(chē)γ§型榜單中，中國(guó)品牌車(chē)型占據7席，分(fēnδ♥δ)别是(shì)哈弗初戀、吉利缤越、奇瑞瑞虎7、奇瑞歐萌達、奇瑞瑞虎✔β5x、吉利星越和(hé)哈弗F7X。
墨西(xī)哥(gē)成為(wèi)中國(guó©€)汽車(chē)出口海(hǎi)外(wài)的(de)第二大(dà)市(s±£∞hì)場(chǎng)，今年(nián)1-5月(yuè)，中國(guó)∏≥汽車(chē)在墨西(xī)哥(gē)市(shì)場(chǎ←β↑ng)累計(jì)銷量達到(dào)15.9δ&φ 萬輛(liàng)，占據前十汽車(chē)出口國(guó)總量的(d♦®e)14.6%。這(zhè)背後的(de)原因有(yǒγγu)二：第一(yī)，墨西(xī)哥(gē)是(shì)一(yīα'™)個(gè)旺盛且新興的(de)消費(fèi®↓)市(shì)場(chǎng)，合适提前布局；第二，在全球Ω&★ 第二大(dà)汽車(chē)市(shì)場(chǎng)美&≠(měi)國(guó)的(de)鄰國(guó)建立生(shēng)産↕ 基地(dì)優勢較大(dà)。根據美(měi)國(guó)→↑±$、加拿(ná)大(dà)、墨西(xī)哥™∞(gē)三國(guó)1992年(nián)簽署的(de)《北(běi)美(mσ ≥ěi)自(zì)由貿易區(qū)協定》，隻要(yào)在墨西(©∞©xī)哥(gē)建設工(gōng)廠(chǎng)的(de)₹α¥ε企業(yè)在北(běi)美(měi)三國(guó)采購(gòu )的(de)零部件(jiàn)滿足一(y ≠σī)定比例，即可(kě)獲準以零關稅向美(měi÷→π)國(guó)出口。作(zuò)為(wèi)最靠近(jìn)美(m$>₩ěi)國(guó)市(shì)場(chǎng)的(₽♠↑de)國(guó)家(jiā)，墨西(xī)哥(gē)無疑α≠÷成為(wèi)中國(guó)汽車(chē)産業(yè)向美(měi)國(gu↔αó)滲透的(de)跳(tiào)闆。加之美(měi)國(guó)的(dΩ≥e)汽車(chē)龍頭企業(yè)近(jìn)年(ni¥₽$án)來(lái)已将部分(fēn)産能(÷δnéng)轉移到(dào)墨西(xī)哥(gē)，當地( '↓dì)零部件(jiàn)供應商産業(yè)¥←φ鏈齊全，有(yǒu)工(gōng)業(yè)基礎，且©→ε用(yòng)工(gōng)成本低(dī)。這(zh← ♠®è)都(dōu)給有(yǒu)志(zhì)在美(měi)洲市(shì)場(✘εchǎng)深耕的(de)中國(guó)車(chē)企提供了(le"Ω€)有(yǒu)利條件(jiàn)。出口地(dì)從(cóng)亞非拉到(dào)¶£₹歐美(měi)，也(yě)反映出中國(guó)汽¥車(chē)制(zhì)造水(shuǐ)平和(≥¶hé)産品質量獲得(de)發達國(guó)家(ji∑'∞≠ā)/地(dì)區(qū)市(shì)場(chǎng)的(de)認可(kě↓∏•)。随著(zhe)出口國(guó)家(jiā)/地(♦•dì)區(qū)的(de)不(bù)斷擴充，我國(g$≈×uó)汽車(chē)出口産品結構也(yě)從(c÷₩"óng)“價廉”進入到(dào)“物(wù)美(měi♣↑δ)”的(de)階段，而随著(zhe)更多(duō)高(gāo)端化¥→₹®(huà)汽車(chē)産品進入發達國(guó)家(jiāγΩ&↑)市(shì)場(chǎng)，我國(gu ♠"ó)汽車(chē)出口行(xíng)業(yè)也(♦Ωyě)将邁入一(yī)個(gè)全新的(de)階段。
