以下(xià)文(wén)章(zhāng)來(lái)源于汽'←↓車(chē)營造社 ，作(zuò)者昆明(míng)論壇
出品 | 汽車(chē)營造社
編者按 | 2023 年(nián) 8 ✔★™月(yuè) 11 日(rì)，第二十屆搜狐汽車(chē)營銷首腦(nǎo§♦> )風(fēng)暴·昆明(míng)論壇成功舉辦。本屆論壇以“同懷信廿，奔赴♣π∑✘美(měi)好(hǎo)”為(wèi)主題。身(shēn)處千載難逢$∞∞的(de)變革時(shí)代，中國(guó)汽車∑(chē)行(xíng)業(yè)大(dà)浪淘沙，但(dà ≥βn)未來(lái)可(kě)期。汽車(chē)人(rén)唯有γ$σ(yǒu)同懷信廿、勠力同心，才能(néng)逢山(shān)開(↔$kāi)路(lù)、遇水(shuǐ)搭橋。活動現(xiàn)場(chǎng)，€★→∏近(jìn)百位汽車(chē)營銷首腦(nǎ©♦→↓o)、頂級專家(jiā)學者與産業(yè)戰略決策者齊聚一(yī)→•∑↑堂，共話(huà)美(měi)好(hǎo)。
會(huì)上(shàng)，中國(guó)國(guó)際貿易促進委員(y×€↑≈uán)會(huì)汽車(chē)行(x♦✘¥íng)業(yè)分(fēn)會(huì)會(huì)長(♦∞π✘cháng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì♦₽Ω)汽車(chē)行(xíng)業(yè)商會®★δ(huì)會(huì)長(cháng)王俠發表了(le)緻辭。
以下(xià)為(wèi)王俠緻辭全文(wén)：
尊敬的(de)各位新老(lǎo)朋(pénα€ >g)友(yǒu)，大(dà)家(jiā)下(xià®)午好(hǎo)！
立秋剛過，但(dàn)夏天的(de)熱(rè)度并未褪去( ↓¶☆qù)。對(duì)我們汽車(chē)人(rén)來(lái)講，σ市(shì)場(chǎng)的(de)壓力也(∑★ σyě)并未消除我們思想的(de)熱(rè)情。今天我們相(xiàng)聚于βδ滇池之濱，參加第二十屆搜狐汽車(chē)£λ±δ營銷首腦(nǎo)風(fēng)暴，機(jī)會(hu≈≈✘®ì)實屬難得(de)，意義非同一(yī)般。
2001年(nián)我國(guó)加入WTO之後，汽車>☆★♠(chē)産業(yè)迎來(lái)了(le)一(yī)輪持續高(gāo)增長λ✔(cháng)。2004年(nián)，我國(guó☆™±♣)汽車(chē)産銷量剛剛突破500萬輛(liàλ∞£ng)，到(dào)2009年(nián)就(jiù)突破1×₽ 000萬輛(liàng)大(dà)關，首次躍居全球第一(Ωα$yī)；2016年(nián)後，總體(tǐ)市(shìק)場(chǎng)進入微(wēi)增長(cháng)階段，但(dàn)新能(★♦néng)源車(chē)逐漸開(kāi)始發力，2↓ '<020年(nián)新能(néng)源車(chē)銷量還(hái)隻有(y→♣φǒu)130多(duō)萬輛(liàng)，202©∞1年(nián)以來(lái)，新能(néng÷←≤↕)源汽車(chē)迎來(lái)黃(huáng)金(jīn) '∑發展期，産銷量占據全球半壁江山(shān)，滲透率迅速逼近(jìn)30%。÷♥≈δ而在電(diàn)動化(huà)方興未艾的(de)同≈σα時(shí)，智能(néng)化(huà)浪潮又(₽≥↕yòu)撲面而來(lái)。可(kě)以說(shuō)，我們在一(yī<± )起首腦(nǎo)風(fēng)暴近(jìn)20年≠(nián)的(de)這(zhè)段日(rì)子(zǐ)，正是(δshì)我國(guó)汽車(chē)産業(yè)發生(s≤®hēng)曆史性巨變的(de)日(rì)↑÷子(zǐ)。
正是(shì)基于這(zhè)樣的(de)産業(yè)背景，我認為(wèi)←β÷←，在新的(de)汽車(chē)時(shí♥&)代要(yào)做(zuò)好(hǎo)營銷工(gōng)作(zuò ↓£←)，必須處理(lǐ)好(hǎo)幾大(dà)關系。
首先，要(yào)處理(lǐ)好(hǎo)油車&§♠©(chē)與電(diàn)車(chē)的(de)關系。
我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)市(shì)場(®★chǎng)占有(yǒu)率已經超過28%，而且價格↓§®也(yě)開(kāi)始攻入燃油車(chē)的(de)價格區(qū)間(jiā≈αλn)，“油電(diàn)同價”讓燃油車(chē)與新能(néng)源車(×±₽chē)之間(jiān)的(de)競争愈演愈烈，無論₹ 是(shì)A級車(chē)、B級車(chē)還(hái)是≤α(shì)豪華車(chē)細分(fēn)市(shì)場(chǎng)，都(×☆&←dōu)開(kāi)始“短(duǎn)兵(bīng)相(xiàng)接”。•≈繼新能(néng)源之後，智能(néng)化÷¥∏λ(huà)也(yě)接過了(le)産業(yè)變Ω✘革的(de)接力棒。有(yǒu)機(jī)構預測，近(jìn'∑β)10年(nián)中國(guó)汽車(chē)軟件(jiàγ•'∏n)市(shì)場(chǎng)的(de)複合增長(cháng)率将保πε ↓持在7%左右。今年(nián)上(shà✘Ω→ng)半年(nián)，中國(guó)市(shì)場(chǎng)$∑乘用(yòng)車(chē)前裝标配搭載L2及L2+輔助駕駛的(de)新車(c₽←♥₹hē)占比已經超過1/3。是(shì)堅定的(de)¶≤φAll In新能(néng)源，還(hái)是(shì)燃油、新能(nén≠σg)源兩手抓?燃油車(chē)與智能(nén®☆g)電(diàn)動車(chē)之間(jiān)的(d↓∏e)産品如(rú)何布局、資源又(yòu)該如(rú) ↔何協調？是(shì)我們必須直面的(de)問(wèn)題。
其次，要(yào)處理(lǐ)好(hǎo↕☆ §)量與質的(de)關系。
自(zì)2016年(nián)以來(lái)，我國(guó)汽車(ch∑®ē)銷量已經連續徘徊7年(nián)徘徊在250•↑0萬-2900萬輛(liàng)之間(jiān)，波動π&'β範圍隻有(yǒu)百分(fēn)之十幾。這(zhè)意味著(zh ♠≈e)，高(gāo)增長(cháng)已經成為(wè"÷γi)曆史，我們必須做(zuò)好(hǎo)從(cóng)高(gāo)∏ σ速發展向高(gāo)質量發展轉型的(de)大(dà)文(wén)章(zhān'★♥g)。
近(jìn)幾年(nián)，雖然有(yǒu)一(yī)β☆批自(zì)主高(gāo)端車(chē)型的(de)價格突破了(le)30$♥萬元天花(huā)闆，個(gè)别車(chē)型甚至超↔✘$過百萬元，自(zì)主品牌乘用(yòng)車(chēα)的(de)均價也(yě)從(cóng)十年(nián)前的(d≠e)六、七萬元一(yī)路(lù)增長(c≈®∏háng)到(dào)現(xiàn)在的(de)十三、÷®γ四萬元，但(dàn)仍然隻有(yǒu)德系車★•(chē)的(de)一(yī)半左右，并且略低(dī)于韓系車&→(chē)。今年(nián)以來(lái®€)，中國(guó)汽車(chē)市(sh♣↕ì)場(chǎng)掀起了(le)幾輪嚴酷的(d±→≠e)價格戰，用(yòng)打價格戰拉動銷量，這(zhè)本無可↑ (kě)厚非，但(dàn)如(rú)果到(dào)了(le)賠本賺吆喝(↑✘hē)的(de)程度，則是(shì)不(bù)可(kě)持續↔∑的(de)。尤其是(shì)新能(néng)源車(chē)，滲透率都(®∏•dōu)快(kuài)30%了(le)，銷量都(d&±ōu)千萬級規模了(le)，仍然大(dà)面積<÷↓$虧損。如(rú)何讓新能(néng)源車(chē)盈利， δ$≠也(yě)是(shì)一(yī)道(dào)高(gāo)難度的(Ω★de)必答(dá)題。
第三，要(yào)處理(lǐ)好(hǎo)國(guó§∑Ω)內(nèi)市(shì)場(chǎng)與國(guó)外(wài↔✔φ)市(shì)場(chǎng)的(de)關系'₽。
從(cóng)2020年(nián)起，中¥→γ國(guó)汽車(chē)出口開(kāi)始爆 ¶≈發式增長(cháng)，幾乎每年(nián)保持100¶>萬輛(liàng)以上(shàng)的(de)增長✔©↕₹(cháng)。今年(nián)上(shàng)半年(nián)我國(guó)汽¥&車(chē)出口繼續猛增，達到(dào)234.1萬輛(liàng)，位居全球←→ 第一(yī)，預計(jì)今年(nián)将會(huì)達到(dà✔∑♦≤o)500萬輛(liàng)。2018-2022年(nián)，我國(guó)汽車(chē)¥±出口均價從(cóng)1.29萬美(měi)元上(shàng)漲到(dào)1£$.89萬美(měi)元，增幅高(gāo)達50%。20φ∑±22年(nián)，中國(guó)汽車(chēβ εε)整車(chē)産品進出口金(jīn)額首次實現β (xiàn)順差。量價齊升間(jiān)，我國(guó)已經≥>π完成了(le)從(cóng)國(guó)內(nèi)市(s∏"hì)場(chǎng)為(wèi)主到(dào)國(guó)際、國(g$"¥uó)內(nèi)雙循環的(de)蛻變。但(dàn)是(shì)目前我國(gεuó)汽車(chē)出口量占整體(tǐ)×→<銷量的(de)比例還(hái)不(bù)到(dα•ào)20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低(dī)于日(rì) <φ本、德國(guó)等汽車(chē)強國(guó)，說(shuō)明(míσ÷∞ng)我國(guó)的(de)汽車(chē)出口潛力依然十分(fēn)巨大♠ε(dà)。
當然，中國(guó)汽車(chē)出口也☆₹≠(yě)不(bù)可(kě)能(néng)一(yī)帆風( ©γfēng)順，随著(zhe)量的(de)劇(jù)增，相(xiàng)關國(¥♦®guó)家(jiā)也(yě)會(huì)出台各種λφ×保護措施，準入門(mén)檻和(hé)成本也(yě)會 ≥™(huì)水(shuǐ)漲船(chuán)高(gāo)。比如(rú)最近 •(jìn)歐盟新提出的(de)《新電(diàn)池法》就φ §(jiù)值得(de)我們高(gāo)度重視(sλ£$γhì)。如(rú)何用(yòng)有(yǒu)限的(de)資源實現(xiàγ©✘ n)兩個(gè)市(shì)場(chǎng)±∑的(de)雙豐收，同樣是(shì)一(yī)道(dào)複雜(z♠₹á)的(de)戰略難題。
第四，要(yào)處理(lǐ)好(hǎo)“拿(ná)Ω¶↓÷來(lái)”與“拿(ná)去(qù)”的(d↓ e)關系。
在合資的(de)黃(huáng)金(jīn)時(shíε€)代，中國(guó)汽車(chē)以市(shì)場(chǎ÷©ng)換技(jì)術(shù)的(de)形式實現(xiàn)了β™↑(le)高(gāo)速增長(cháng)。但(dàn)時(shí)至今日(βπ←φrì)，在智電(diàn)趨勢之下(xià)，我國(gσ×φ'uó)汽車(chē)市(shì)場(chǎng)已經從(cóng)“單一(y↓ī)輸入”轉變為(wèi)“雙向輸送”的(de)多(duō)元化(©✔σΩhuà)發展格局，前不(bù)久引起廣泛關注的(de)兩期中外(wài)車(®'±chē)企合作(zuò)案例，便是(shì)自(zì)主品牌車(cπ®↓∑hē)企在電(diàn)動化(huà)、智能(n♣γéng)化(huà)等新興技(jì)術(shù)領域為σφ (wèi)合資、外(wài)資車(chē)企反向賦能(néng♠ ∞♥)的(de)生(shēng)動寫照(zhào)。
今年(nián)上(shàng)半年(nián)，我國(guó)乘用(yφ↑ σòng)車(chē)自(zì)主品牌市( ↕≤₩shì)場(chǎng)份額達到(dào)53.1%，這(zhè)也&¥(yě)是(shì)自(zì)主品牌首次實現(β♠αxiàn)半年(nián)度市(shì)場(chǎng)份額超50%。雖然在技(jì)術(shù)和 ∑(hé)市(shì)場(chǎng)層面，自(zì)主品牌都(dōu)已經÷Ω&強勢崛起，但(dàn)合資品牌的(de)體(tǐ)系能(néng)力、技(j<$ì)術(shù)儲備、綜合實力仍然不(bù)可(kě)小•≥(xiǎo)觑。跨國(guó)車(chē)企、合資車(chē)企與中₽™§∑國(guó)車(chē)企在多(duō)領域的(de)βφ<®雙向合作(zuò)和(hé)資源整合，既“拿(ná)∑£ 來(lái)”、又(yòu)“拿(ná)去(q∏↑φ♦ù)”，将為(wèi)汽車(chē)産業(yè)的(de)發展增添新動能(n>''§éng)。
剛剛報(bào)出的(de)7月(yuè)份汽車(c≥&∏¥hē)銷量雖然同比略有(yǒu)下(xià)降，但(dàn)1-7月(y≠βλπuè)的(de)增長(cháng)還(hái±δβ$)是(shì)比較明(míng)顯的(de)。我相(xiàng)信，© ≠随著(zhe)中央與地(dì)方促消費(fèi)政策的(de)✔♠≠不(bù)斷加碼，中國(guó)這(zhè)$↑≤個(gè)超大(dà)市(shì)場(chǎng)的(de)∑韌性和(hé)發展前景還(hái)是(s≤hì)值得(de)期待的(de)。
最後我想強調一(yī)下(xià)，營銷的(de)套路(lù)千千萬，但(dàn)營銷最終拼的(de)還(β$≈®hái)是(shì)産品技(jì)術(shù)而不(₹≠®©bù)是(shì)營銷技(jì)巧，是(shì)®β₩£體(tǐ)系而不(bù)是(shì)關系，是(shì)後勁而不(b ≠•ù)是(shì)捷徑。隻要(yào)我們處理(lǐ)好(hǎo)上(•₽shàng)述幾大(dà)關系，堅持長(cháng¶π≥)期主義，一(yī)定會(huì)戰勝前進中的(de)困>§↑♥難，創造新的(de)佳績。
我的(de)分(fēn)享就(jiù)到(dào)這(zhè)裡(lǐ♠§₩×)，謝(xiè)謝(xiè)！
